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Harmoniser les déplacements > Le Plan de Déplacements Urbains 

Le Plan de Déplacements Urbains

   
 

. Le P.D.U. définit « les principes de l’organisation des transports de personnes et de marchandises, de la circulation et de stationnement ». C’est un outil de planification au service de l’agglomération, qui permet d’organiser sur le long terme les déplacements entre les 23 communes.

   

A travers le P.D.U., les élus s’engagent en faveur des transports collectifs routiers et ferrés, et de la stabilisation de l’usage de l’automobile.


 LE P.D.U. DANS SES GRANDES LIGNES
L’Agglomération ambitionne de faciliter tous les types de déplacements sur le territoire communautaire.

A terme, le P.D.U. devrait permettre :

La diminution et la régulation du trafic automobile ;
L’amélioration de la qualité de l’air ;
La diminution des nuisances sonores ;
La réorganisation du stationnement sur le domaine public ;
La sécurisation des déplacements ;
La meilleure complémentarité possible entre l’automobile, les déplacements à pied et à vélo et les transports en commun.

Le Conseil Communautaire a définitivement adopté le Plan le 6 décembre 2007. Il doit aujourd’hui travailler à sa concrétisation, notamment en définissant des échéances de réalisation.

L’Agglomération met en place un comité de suivi et un observatoire des déplacements pour évaluer l’application du Plan.

LE POINT FORT : L’INTERMODALITE
Le Plan repose sur l’intermodalité, c’est-à-dire sur la complémentarité des transports en commun avec les autres modes de déplacements.

Nîmes Métropole a fait le choix d’un développement des transports en commun d’Agglomération, en lien avec des parkings-relais de dissuasion.

Un réseau de bus à haut niveau de service s’organisera autour de 2 lignes de transport collectif en site propre (lien). En parallèle, les navettes intervillages et les dessertes urbaines seront renforcées.

Les parcs-relais seront construits à la périphérie du cœur d’Agglomération, ce qui y réduira considérablement la circulation automobile et avec elle les nuisances et la pollution.

Le parking-relais des Costières, avec ses 80 places actuelles et ses 250 à venir, a ouvert la marche en septembre 2007.

 EN PROJET
Une étoile ferroviaire à 5 branches permettra la conciliation des dessertes intercités et périurbaines, et la mise en réseau des agglomérations de l’arc méditerranéen. Elle sera optimisée par la création de nouvelles gares dans les zones périurbaines.

Nîmes Métropole poursuit ses études concernant les modes de déplacements doux. Elle entend promouvoir les itinéraires cyclables et piétonniers, maillés et sécurisés.

Un véritable contournement routier de Nîmes permettra de dévier les flux de transit, de répondre à la croissance démographique régionale et à la hausse des échanges.

LES OBJECTIFS DU P.D.U.
Le Plan accompagne les politiques nationale et européenne de report modal, notamment du transport routier de marchandises vers les transports ferroviaires, maritimes et fluviaux ;
Il optimise les retombées économiques des accès aux réseaux trans-européens ;
Il accompagne le processus de métropolisation à l’œuvre sur les aires urbaines de Montpellier, Nîmes, Alès, Arles, Avignon, en renforçant les échanges entre ces agglomérations.
Il fait face aux enjeux de mobilité durable à l’échelle du bassin de vie de Nîmes, en développant l’ensemble des modes alternatifs à l’automobile ;
Il prend en compte les impératifs économiques et résidentiels de l’Agglomération, particulièrement du cœur d’Agglomération.

LE PROCESSUS D’ELABORATION

4 ans de travail et de réflexion :

2003 : 22 mai, la démarche P.D.U. est lancée.8 septembre, le premier comité de pilotage et les ateliers thématiques sont mis en place.

2004 :Le diagnostic P.D.U. est réalisé. Il s’appuie sur des enquêtes de stationnement et de mobilité.
Une enquête d’opinion est réalisée auprès des habitants de Nîmes Métropole.
L’étude de définition d’un projet de T.C.S.P. est présenté, suivi d’une étude de faisabilité de 2 lignes.
Calage du modèle multimodal de prévisions de trafics (transports en commun et véhicules légers).

2005 :Mars, le comité de pilotage P.D.U. valide le Diagnostic Partagé et les premières orientations du Plan.3 scénarios sont construits en concertation avec les partenaires (en premier lieu desquels : les gestionnaires de voiries, les autorités organisatrices et le S.Co.T), avant d’être validés par le comité de pilotage.

Les scénarios sont testés avec le modèle de trafics EMME 2.
Lancement de l’approche sectorielle :
1ère série de réunion de secteur ;
Etudes CPER « dessertes TER de l’Etoile ferroviaire de Nîmes ».

2006 :Phase 2 de l’approche sectorielle : entretiens individuels avec les communes.
Le comité de pilotage fait le choix d’un système global de déplacement qui repose sur la complémentarité de tous les modes de déplacements. La stratégie retenue est présentée lors de réunions publiques.
Phase 3 de l’approche sectorielle : 2e série de réunions de secteurs.
Un programme d’actions du P.D.U. est élaboré et remis aux partenaires.14 décembre, le Conseil Communautaire adopte le projet de P.D.U.

2007 :Le Projet de P.D.U. est transmis, pour avis, aux personnes publiques associées.
Le tribunal administratif est saisi pour désigner un Commissaire enquêteur.
Une enquête publique est ouverte.Septembre, le commissaire enquêteur rend un avis favorable.

Le 6 Décembre, le Conseil Communautaire approuve définitivement le PDU



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Pour en savoir plus...



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 Les Objectifs du PDU
 La Démarche engagée dans le cadre du PDU


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